Позитивное автомобильное комьюнити

Nissan Sentra

Еще вроде бы совсем недавно в Nissan презентовали Sentra — новый седан С-класса, который должен заполнить пустующую нишу у бренда. Спустя некоторое время автомобиль добрался к нам. Мне предстояло тестирование новинки, причем в самых реальных условиях — во время небольшого путешествия всей семьей.

Вживую машина оказалась больше, чем выглядела на распространявшихся в Сети фото и видео. Тестовое авто – Sentra в максимальной комплектации Tekna. Эту “максимальность” подчеркивают литые диски, ходовые огни в головной оптике и тонировка «с завода». Несмотря на то, что Sentra является “родственником” Teana, черты передка чем-то напоминают “лексусы” предыдущих поколений. В общем, в такой комплектации под выгодным ракурсом машина выглядит очень даже “по-деловому” и уж точно крупнее среднестатистического представителя С-класса.

0708

Колесная база составляет 2700 мм, длина – 4625 мм, а клиренс – 155 мм. Кстати, клиренс увеличен специально для езды по нашим дорогам; забугорные версии “сентры” имеют меньший дорожный просвет. И это тот случай, когда такие изменения нам, несомненно, полезны, но, субъективно, на внешнем виде сказываются не лучшим образом.

05

Из-за задранного просвета колеса кажутся маленькими и всё смотрится как-то не так. Кстати, на рекламных бигбордах, пестрящих по городу, машина выглядит ниже — и в таком виде она мне нравится больше! В общем, опять же, все зависит от ракурса и от ваших личных вкусовых предпочтений.

По ощущениям Sentra получилась сбалансированной, она достаточно мягко ведет себя на больших скоростях и в то же время при прохождении ям и лежачих полицейских она ощущается монолитной и упругой. Это безоговорочный плюс. Но динамичное прохождение поворотов и маневрирование на скоростях – не ее сильные черты. Машина создавалась с прицелом на езду «по прямой».

04

Под капотом у тестового образца расположен бензиновый мотор объемом 1,6 литра, мощностью 117 лошадок и максимальным крутящим моментом в 158 Нм при 4000 об/мин., который работает в паре с не очень отзывчивым вариатором CVT. На выходе такой набор агрегатов делает и без того немаленький автомобиль весьма вялым и не очень динамичным. Это одна из тех тачек, на которой обгон на узкой, двухполосной дороге сопровождается кучей шума и расширением зрачков пассажиров, но никак не подкрепляется динамикой. Несмотря на то, что по паспортным характеристикам разгон до сотни составляет 11,7 с (что, в принципе является неплохим показателем для среднестатистического автомобиля), активный разгон с такой компоновкой приносит не очень много удовольствия. Кстати, доступна версия с 5-ступенчатой МКПП.

0603

В Nissan же позиционируют Sentra как экономичный, практичный автомобиль для людей с размеренным стилем вождения, и в этом они чертовски правы! В целях эксперимента и, конечно же, ради экономии на покупке топлива путь длиной почти в 500 км я решил проделать в режиме максимальной экономии без круиз-контроля, но не отказывая себе в обогреве и остановках. По возможности я старался удерживать скорость в диапазоне 90-100 км/ч. В конце пути бортовой компьютер уже окончательно выдавал средний расход 5,1 литра бензина на 100 км пути. Это, по моему мнению, очень неплохой результат для тачки с дизелем и полная неожиданность для машины с бензиновым агрегатом!

09

На обратном пути право давить гашетку я доверил круиз-контролю с заданной скоростью в 110 км/ч (там, где это было допустимо). Финальный результат был 5,8 л на 100 км. В городском режиме при спокойной езде расход составлял в среднем 6-6,5 л на “сотню”, и это минимальные значения. Ну, а дальше, понятное дело, чем агрессивнее – тем дороже.

Шумоизоляция мне показалось вполне достойной, и по субъективным ощущениям может составить конкуренцию некоторым автомобилям классом повыше. Конечно, после 3000 об/мин. двигатель навязчиво слышен в салоне, но на крейсерских скоростях стрелка тахометра, как правило, не достигает таких значений.

010

Внутри, как и снаружи, машина оказалась довольно просторной. Все просто, без изысков и наворотов. Причем это касается как оформления, так и использованных материалов. Разве что сидения в «максималке» обтянуты кожей

018

Тут есть мультимедийная система с поддержкой Bluetooth, навигацией и довольно неплохим как для авто этого класса звучанием. А вот сам экранчик маловат. В отделке салона использован и мягкий, и дубовый пластик, выглядят они неплохо и на ощупь – не ширпотреб.

028029

А вот комбинации из двух типов серого пластика «под-карбон» и «просто-серый» мне не понравились — как-то не лаконично. Приборная панель тут простенькая без модной графики: по стандарту включает два колодца и монохромный экранчик бортового компьютера.

022

Руль с кнопками управления мультимедийной системой и круиз контролем, как и положено, регулируется по высоте и вылету.

21023

Самой толщины руля в сечении мне поначалу было недостаточно. В итоге после проведенных шести с половиной часов за рулем этого авто моя спина все также отлично разгибалась, а мозг полноценно воспринимал информацию от окружающего мира, поэтому тест на удобство и эргономику для водителя можно считать успешным.

015

А вот то, что творится за спиной водителя, – это отдельная история. Sentra обладает чуть ли не самым большим багажным отделением в классе (511 литров), которое должно было бы “сожрать” все пространство для пассажиров сзади. Но, как ни страно, просторность салона особенно ощущается именно на заднем сидении.

012

Места с головой – как в в ногах, так и в высоту. Даже здоровяку должно быть комфортно. Из плюшек для едущих сзади есть подлокотник, подстаканники в дверях и дефлекторы обдува.

011017

И, наконец, самое интересное. Это стоимость новинки. Моя самая запакованная версия Tekna включает в себя нереально большой пак опций.

030

Сюда входит карта бесключевого доступа с пуском двигателя «с кнопки», камера заднего вида, подогрев сидений, зеркало заднего вида с функцией автозатемнения, двухзонный климат-контроль и довольно много того, что было описано в этом тексте ранее.

026025

За такую версию вам придется выложить около 478 000 грн или около $19,5 тыс. Базовая комплектация лишится большей части опций, но и ее стоимость стартует практически от $15 тыс. А много это или нет, уже решать вам.

Точно могу сказать одно: если у вас в планах покупка среднеразмерного седана c упором на экономичность и практичность (и тем более за вменяемые деньги), то Sentra – однозначно вариант, на который стоит обратить внимание. Особенно если “французы” и “корейцы” вам не по душе, а за “немцев” переплачивать не хочется.

Система Orphus
Тэги
NissanNissan SentraNissan Sentra 2015Nissan Sentra новинкаNissan Sentra обзорNissan Sentra тест

after post baner google 728×90

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

8 комментариев

сначала новые
по рейтингу сначала новые по хронологии
1

Всё хорошо в этой машине. Красивая, большая, вероятно надёжная. Единственный жирный минус - российская сборка. Сколько спрашивал в салонах, в Украину завозят (пока?) только ижевскую сборку. Есть ли у вас ещё какая-либо информация по этому поводу? Будут завозить настоящих японцев?

2
Vladimir Ivanov

Добрый день! Nissan Sentra - глобальная модель, которая продается в США, Канаде, Южной Америке, России и Украине как Sentra, а в Японии, Китае, Юго-Восточной Азии под именем Sylphy. Производство этой модели также глобальное и для этих рынков автомобиль выпускается в США, Мексике, Китае, Таиланде и России.
Решение поставлять в Украину автомобили российской сборки продиктовано исключительно более низкой стоимостью логистики, что позволяет предлагать украинцам автомобиль по более привлекательной цене. Для информации: все автомобили в топовой комплектации, Tekna, которые находятся на территории нашей Страны уже раскуплены

3

Не все руководствуются исключительно ценой :)

4
Виталий Тур

Явно дилеры будут пересматривать поставки, ведь с 3 января 2016 вступают в силу компенсационные пошлины, что приведет к подорожанию собранных в РФ авто на 10-17%. Может быть это и приведет к тому, что наладят поставки с других стран. А пока они максимально затарят склады из РФ.

5
Vladimir Ivanov

Решение по этому вопросу еще не принято, но сделаем все возможное, чтобы покупателей это коснулось меньше всего.

6

а появится ли в Украине новый Tiida или Pathfinder?

7
Vladimir Ivanov

Новый Pathfinder вряд ли появится у нас. Такого класса машины украинцы предпочитают в основном с дизельными двигателями, а Pathfinder оснащается только бензиновыми объемом 2.5 и 3.5 литра. По Тииде вопрос изучаем.

8

давайте тогда завозите и новую Тииду)очень хороший автомобиль, уверен что будет пользоваться спросом