Позитивное автомобильное комьюнити

Dio – история популярного скутера от Honda

Dio – история популярного скутера от Honda

Изначально я готовил материал про новую Dio 110, но вдруг обратил внимание на то, что это уже не тот скутер, что был ранее. И дествительно нынешняя модификация концептуально отличается от предыдущих версий. Давайте вспомним, какими же они были – старые Dio.

Первое поколение. Dio

Первое поколение Dio AF18/25 было представлино в Токио в далеком январе 1988 года. На свое время это был весьма удачный вариант. За счет сравнительно больших (по отношению к тогдашним Honda Pal, Tact, Yamaha Mint) размеров, большого багажника и очень хорошего мотора аппарат вполне заслужено получил свою славу.

Базовая AF-18

Базовая AF-18

Дисковый тормоз на версии AF-25 SR

Дисковый тормоз на версии AF-25 SR

И надо заметить, что на сегодняшний день по дорогам стран СНГ их колесит не мало. Существовало две дополнительные модификации AF25, она отличалась наличием дискового тормоза с гидравлической системой и однопоршневым суппортом и версия SP. Они отличались от обычной 18-шки лишь другой цветовой гаммой и немного измененной приборной панелью.

Выпускалось первое поколение вплоть до 1992 года.

Второе поколение. Super Dio

По сути версия AF27/28 являлась лишь рестайлингом модели AF18. Это подтверждается оставшимся без изминений мотором AF18E и всего лишь немного обновленным дизайном. Старт продаж был в 1990 году. Новая модель прибавила немного в габаритах, также выросла база, по сравнению с предшественником. Появился карман в передней части и вырос в объеме основной багажник скутера. Количество модификаций значительно выросло. Так для покупателя были доступны версии Super Dio, SR, ZX, XR Baja, E-Dio и Fit. Теперь по порядку о каждой.

AF-27

Super Dio – это была базовая комплектация с барабанными тормозами. Версия SR – это комплектация с дисковым тормозом и немного иным, спортивным вариатором.

AF-27 ZX

ZX – самая заряженная версия. Дисковые тормоза, мощность мотора была повышена до 7 л.с., также устанавливался спортивный вариатор и модифицированный выхлоп. Внешне же ZX отличался яркой раскраской и наличием спойлера, вместо заднего багажника.

af27xrbaja

XR Baja – это эдакий “эндуро” вариант. По сути это версия SR с рулем от мотоцикла Honda XR Baja250 со всем навесным. Интересной модификацией была E-Dio. Да да, еще задолго до братьев наших китайцев инженеры из Honda активно разрабатывали и продавали (только на внутренний рынок) электро скутер. Это чудо было способно преодолеть от одного заряда аж 20км(!) и это в 90-ых годах предыдущего века.

af24fit

Ну и последний из могикан – это версия Fit. По сути это глубокий рестайл модели AF27, но только визуальный. Выпускался он аж до 1996 года. Этот год и стал завершением бытия второго поколения.

Третье поколение. Live Dio

В 1994 году Honda представила третье поколение Dio. Модель была кардинально переработана и модернизирована. Глядя на успех Yamaha Jog с его 3KJ инженеры Honda представили свой первый горизонтальный мотор AF-34E с маркировкой GBL. Этот мотор дал значительный прирост мощности по сравнению с предыдущей версией и позволил увеличить объем подседельного багажника. Полностью переработаный дизайн и ряд интересных “фишек” позволил достойно конкурировать с моделями Yamaha и Suzuki. Среди таковых – новая “хрустальная” оптика, блокиратор лапки-подставки и конечно же дизайн.

AF-34

AF-34

Как всегда новое поколение предлагалось в большом количестве комплектаций. От базовой Live Dio и до супер заряженой AF35-ZX. Базовая – это как всегда простая версия с барабанным тормозом. За ней следовала SR и SR CBS. Это версии с дисковым тормозом и с фирменной Хондовской Combi Brake System соответственно.

Cesta

Cesta

Интересной была версия Cesta. Ее покупали в основном дамы для продуктивных поездок в магазин и на рынок за покупками, т.к. она имела встроенную в переднюю часть корзину довольно солидного объема.

Датчик ABS на версии ST

Датчик ABS на версии ST

В 1997 году появилась очень прогрессивная для своего времени версия ST с ABS.

ZX – это как всегда в лучших традициях Dio версия с заряженым движком, спойлером вместо багажника и яркой раскраской, а начиная с 1996 года еще и на литых шестиспицевых дисках и с гидравлической передней вилкой HD-SUS, что еще более сильно выделяло эту версию от остальных. Версия ZX часто выспускалась в спец версиях. Среди таких была версия к 50-ти летию компании, она была эксклюзивного бело-красного окраса и имела спец ключи с красивыми эмблемами Honda.

AF-35 ZX

AF-35 ZX

В 2001 году, паралельно с выпуском четвертого поколения, компания провела небольшой “фейслифтинг” и модернизацию текущего поколения. Так модель получила обновленную переднюю оптику и новый замок зажигания с антивандальной блокирующей шторкой и с возможностью открывания подседельного багажника не вынимая ключ из замка зажигания. Также мотор получил в своем обозначении дополнительную букву и стал он GBLK. Изменения коснулись коренных подшибников коленвала, также немного изменился принцип крепления кожухов воздушного охлаждения. В 2003 году третье поколение было снято из производства. На сегодняшний день это самый популярный скутер в Украине.

Четвертое поколение. Smart Dio

На дворе 2001 год. И этот момент, я считаю стал поворотным для истории Dio. В связи с ужесточением экологических норм инженерами Honda было принято решение о переводе всего своего модельного ряда на новые четырехтактные моторы AF56E с двухклапанной системой газораспределения и жидкосным охлаждением. Таким образом Dio превратилась и юркого городского “муравья” в вальяжного, не куда не спешащего “жука”.

AF-56

AF-56

Обратной стороной медали стали экономичность и надежность. Как показал опыт наших райдеров, этот скутер способен вполне без проблем отъездить по дорогам нашей страны и на наших ГСМ до 50 тыс. км без капитального ремонта при нормальном обслуживании. Вследствии увелечения веса двигателя пришлось изменить раму. Для достижения приемлемых весовых показателей раму сделали алюминевой. Дизайн также был переработан. формы пластика стали более острыми и рублеными, вся оптика стала “хрустальной”.

AF-36 Z4

AF-36 Z4

Количество комплектаций сократилось до 4-ех. Базовая AF56 с барабаном, AF57 с дисковым тормозом и Z4 в двух вариантах. Первый – это AF57 Z4. Тот же самый мотор, но со спойлером, литыми дисками и шильдиками Z4. Второй – AF63 Z4, который появился в 2004 году и имел на борту все вещи от AF57 Z4 и четырехклапанный мотор с электронным впрыском FI и системой “старт-стоп”, а также гидравлическую вилку. Выпуск поколения Smart был прекращен в 2006 году.

Пятое поколение. New Dio

Конец 2003 года. Инженеры Honda идут в ногу со временем и выпускают в свет очередное поколение своего легендарного скутера. По сути это было лишь не большое обновление AF56. Мотор стал чуть мощнее, слегка обновился дизайн.

af68Но основным изменение стал отказ от бензонассоса и перенос бензобака под сидение из подполья. Это значительно повлияло на объем багажного отсека и повлекло некое ухудшение управляемости, ввиду поднятия центра тяжести. В 2007 году произошла модернизация. На двигатель вместо карбюратора поставили впрыск FI, обновили передний обтекатель и расширили цветовую гамму.

AF-68 Cesta

AF-68 Cesta

В плане комплектаций это почти самое скучное поколение. Базовая и версия Cesta. Никаких тебе Z4, SR, ST и прочего. Но что самое интересное, так это то, что продержалось в производстве это поколение на уровне с третьим – 9 лет и было снято с производства в 2012 году.

Шестое поколение. Dio Deluxe

После остановки производства пятого поколения конструкторы и инженеры занялись разработкой совершенно нового по классу скутера, но видимо, что-бы не заморачиваться с названием решили использовать известный бренд Dio. Так в 2014 году был представлен Dio Deluxe с заводским индексом JF-31. Это совершенно никак не схожий с предыдущими версиями скутер на 14″ колесах со 110 кубовым мотором и двумя местами. Комплектаций тут нет, точнее она всего одна.

Dio Deluxe

Dio Deluxe

P.S.

Все мы знаем и любим AF34. Это тот самый скутер, с которым ассоциируется слово Dio. Это та самая пулялка, которая путем не сложных доработок трансмиссии позволяет пулять далеко за пределы разметки спидометра, а если сильно заморочиться и поставить мотор от Honda Lead JF06, то и вовсе можно улететь в космос :)

Как по мне сегодня компании Honda стоило бы возродить легенду, выпуском аппарата, пускай даже на 12″ колесах, но с 2Т мотором. Yamaha успешно продает свою Jog R с таким мотором, но интересным наполнением, но это уже совсем другая история.

Что вы думаете по поводу развития Dio? И стоит ли писать такие хроники о других легендах, таких как Yamaha Jog, Suzuki Sepia(Address)? Напишите свой ответ в коментариях.

Система Orphus
Тэги
DioHondaистория

after post baner google 728×90

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

11 комментариев

сначала новые
по рейтингу сначала новые по хронологии
1
Михаил

У меня Honda leader AF-03, все работает, пластик в идеале, заводится с пол-пинка. Проблема с креплением глушителя, отломилось верхнее крепление с кусочком картера. Подскажите решение проблемы!

2

У меня аф-34, сейчас тюню её, но суть в том что в стоке с правилной настройкой вариатора и карба она очень валит!!!!, а теперь хонды не едут. AF-56 и дальше совсем спортились( 4Т говно

3
Михаил

на 56-й карб интересный(поворотная заслонка до карба управляет им), и его можно заставить валить, сменив жесткость пружины, прикрывающей заслонку, на мягкую(заслонку в стоке подымает вакуум). являясь обладателем дио56, дио34, дио27 я много читал бреда о них. колхозными методами подкидывал карб с 34-й - с места рвет, и на дыбы подымается
но сейчас на нем ездит отец на работу (он в стоке) и довольствуется расходом 1.7-1.9л/100км. на 27-й и 34-й расход под 4л/100км (агресивный стиль езды)

4

Хорош брехать. 4-х тактники жрут не меньше 2-х тактников.Не кушают они до 2-х литров.У меня были 56-я Хонда и Тудей,так вот экономить там можно на скорости 15км в час,а чуть дал газу 3 литра отдай. Говно посоедние модели,всё в них говно.Новая генерация узкоглазых совсем брак лепит.

5

Здравствуйте.Статья очень полная,интересно читать.Получил удовольствие от прочитанного.У меня вопрос:может есть какая то информация о обозначениях SR,ST,ZX?Как расшифровывается?

6

Эх, были времена когда сам рассекал по всей Оболони на AF-34. Взял, в то время, еще с родным маслом, "самолет" был еще тот. Естественно все ограничители были сняты. Стрелка на спидометре запирала. Вдвоем со светофора "делали" стоковые иномарки. Было все, даже уходы от погони бандюков каких-то на 5-ке БМВ))). Жаль судьба скутера закончилась плачевно, дал проехать однокурснику так тот умудрился на нем через руль сальто сделать на приличной скорости, по раме пошла кривизна, короче продал. Товарища еле откачали с сильными повреждениями головы, благо еле уговорил его тогда шлем одеть, на который первые удары пришлись!

7

мда( жаль 34-ку, а ограничитель в комутаторе? или где?

8
Иванов

Крутая статейка! инетересно!

9
Александр Жуль

Интересно читается, пишите еще)

Автор10
Дмитрий Барабаш

Александр Жуль, Спасибо большое! Очень приятно. Сейчас готовиться материал про не менее популярный скутер. Вобще идей очень много, так что ждите все будет ;)

11
Natasha Vishnyova

Дмитрий Барабаш, спасибо