Позитивное автомобильное комьюнити

Veddrover. Внеочередной ремонт: сцепление, коробка, карданы

Veddrover. Внеочередной ремонт: сцепление, коробка, карданы

Купил таз – стал механиком. Увы, но и нас эта участь не миновала. Не успели что-либо одно сделать, буквально тут же сломалось что-то другое, и это при том, что есть куча планового, но более мелкого ремонта.

В этот раз все было еще круче, поскольку все ломалось в разы быстрее, чем мы успевали реагировать, усложняя и без того сложное пилотирование “Нивой”.  В первую очередь по непонятным причинам стало выбивать на ходу четвертую передачу. Нас это несколько удивило, ведь это же не первая и не вторая передача. На четвертой ездим мы мало, да и на offroad она не используется вовсе.

Вначале такое развитие событий нас даже несколько забавляло, мол, полтергейст сам в тачке переключает передачу, но спустя какое-то время стало уже не до смеха. Четвертую передачу начало выбивать буквально каждый раз.

Кто ездил на “Ниве”, тот знает, насколько “короткая” на ней коробка. Даже по городу кататься без четвертой крайне мучительно. Ввиду плохой шумки и высоких оборотов на третей передаче, салон тут же наполняется диким воем двигателя. Да и расход сразу становится заоблачным.

Практически в то же время у нас начались проблемы и со сцеплением. После убойных покатушек некоторое время назад, начало что-то посвистывать при отпускании педали сцепления.

Причем звук то был, то пропадал. И в один прекрасный момент сцепление дико запищало. Звук был такой силы, что казалось, будто рядом кто-то сигналит. На светофорах оборачивались люди. Стало ясно, что “приплыл” выжимной подшипник сцепления.

Взяв во внимание обе “траблы” и полное отсутствие понимания, когда в последний раз менялось сцепление (тачка 1985 г.в.), мы решили в этот раз не испытывать судьбу и поменять сразу комплект сцепления и коробку. Благо последняя была у нас под рукой. Ее нам предоставил наш любитель волжского автомобильного завода Артем, который двумя годами ранее заменил ее на своем авто на “пятиступку”.

Поход на Перова

Здесь я просто вынужден сделать лирическое отступление, ведь не рассказать вам про наши походы на рынок автозапчастей Перова я не могу.

Утро. Я и любитель волжского автомобильного завода Артем весело шагаем в сторону рядов по тазам. Да-да, там есть пару рядов, где чуть ли не каждая точка занимается запчастями к отечественной технике. Заходим, начинаем поочередно консультироваться и узнавать почем интересующий нас комплект: маховик, корзина, диск сцепления и выжимной подшипник. Продавцы разные, но многие из них уже “съели” шубу на таких как мы. Они сразу делали серьезный вид, начинали звонить якобы на единственную точку на рынке, где есть нужные нам комплект. Создавалось впечатление, что не мы покупаем детали, а нам их дарят, настолько это было пафосно. Но главное – цена, она примерно вдвое превышала рыночную. Причем на вопросы про двойной ценник отвечали, что “вам предлагали подделку, ваше дело, хотите – экспериментируйте” или “то, что дешевое – не ходит”. Естественно, комплекты везде были одни и те же, но само отношение крайне возмущало.

Что выбрали

Приобрели мы комплект Valeo, но не на “Ниву”, а на “Шниву”. Именно поэтому пришлось брать и маховик, ведь старый не подходил. Да, бренд неказистый, но “шнивовское” сцепление надежней, ведь идущий в комплекте диск сцепления имеет большую полезную площадь, к тому же он с более массивными двойными демпферными пружинами.

Слева новый диск сцепления

Замена, час “X”

Для удачного ремонта мы долго подбирали место, ведь провести столь щепетильную операцию прям возле офиса, как мы делали ранее, просто не представлялось возможным. Обмозговав варианты, решили отдать предпочтение СТО самообслуживания, которое “нарыли” в интернете. Приехав туда, мы были приятно удивлены условиями и обширным количеством инструмента.

Сказать по правде, никто из нас до этого не менял сцепление самостоятельно. Но ситуация складывалась таким образом, что нам нужно было быстро, дешево и самостоятельно, ведь только так мы смогли бы в серии VEDDROVER показать всю подноготную процесса.

Заехав на подъемник, мы тут же принялись за работу. Для снятия коробки передач требовалось демонтировать раздатку и оба кардана. Печально, но один из них оказался не прикручен как полагается, что приводило к еще большему шуму и ударным нагрузкам как на сам кардан, так и на раздатку.

Удивительно, как его не “оборвало” при бодрых стартах в грязи на бездорожье. Сняв карданы, и изучив их подробней, мы были вынужденны их заменить. В шлицевом соединении наблюдался чрезмерный люфт, да и крестовины были изрядно изношены.

Сняв коробку, стало понятно, почему у нас гавкнулся выжимной.

Во-первых, повсюду наблюдалась мелкая металлическая стружка, которая изрядно ускоряла процесс износа. Во-вторых, металлическая пластина в месте стыковки двигателя и коробки была изрядно покорежена (скорее всего, еще до нас), благодаря чему в колокол коробки, где располагается сцепление, набиралась вода, грязь, трава и прочее. В результате выжимной сдался первым. Отчасти это даже позитивный момент, ведь диск сцепления и лепестки на корзине были изрядно изношенны, в следствие чего машина могла в любой момент встать колом далеко от места дислокации.

Новая пластина

Начав прикручивать новый маховик, я решил воспользоваться пневмогайковертом, поскольку под рукой не оказалось ничего подходящего, чем его можно было зафиксировать. Поскольку именно этим пистолетом я еще ни разу ничего не закручивал, выставил усилие на “тройку”. Закрутив все 6 болтов, мне показалось этого мало, и я решил “дотянуть” их на 4-ке. В результате первый же болт оказался “повержен”.

Далее был муторный процесс извлечения обломанный части болта из посадочного отверстия, с чем мы успешно справились.

За весь ремонт самой большой неожиданностью стала коробка, вернее то, что из нее вытекло. Сразу скажу, мы не стали ее разбирать на дефектовку, ввиду отсутствия свободного времени и наличия аналогичного исправного агрегата.

Жижа была такого цвета и консистенции, что даже нам стало удивительно, как она вообще дожила до данного ремонта. Мы еще раз убедились в потребности вывода сапунов как минимум во внутрь кузова. Но это уже другая история…

 

Система Orphus
Тэги
VeddroverВАЗ-2121карданыкоробкаНивасцепление

after post baner google 728×90

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.

3 комментария

сначала новые
по рейтингу сначала новые по хронологии
1

Все это называется фразой-купили тачку б.у. неважно рос или западн. Автопром. Всегда похожие проблемы. О рынке Перова.там всегда "взвинчивали"цены.раньше было с этим проще.сейчас вообще ..ц.продавцам постоянно взвинчивают цену за аренду,покупателей стало меньше.лучше искать через интернет.

2

Нивоводам на заметку https://motor.ru/gallery/2017/03/27/12modniva/#12
Может что-то почерпнете из этих модов)))

3
Александр

Ребят, ну проверяли бы хотя бы в Word текст. Опечатки, ошибки - не солидно как-то