Позитивное автомобильное комьюнити

Распространенные поломки инжекторных авто

Распространенные поломки инжекторных авто

Не так давно у большинства автомобилистов были автомобили, оснащенные карбюраторами. Время шло, им на смену пришли более надежные и эффективные моторы с системой электронного впрыска топлива. Как показала практика, подобная система является весьма надежным узлом. Однако всем известно, что от неисправностей не застрахован никто. И инжекторные моторы не исключение.

Стоит отметить, что даже в не очень современных моторах можно найти достаточное количество датчиков, на основе показаний которых электронный блок управления выбирает оптимальный режим работы двигателя. В связи с этим большая часть поломок инжекторных агрегатов связана именно с выходом из строя каких-либо датчиков. Однако не стоит впадать в панику, если вы видите на приборной панели светящуюся тревожную лампочку «Check Engine».

Необходимо разобраться на какую именно неисправность может указывать система самодиагностики автомобиля. Возможно, сбой произошел в самой системе диагностики. В данном случае необходимо заглушить двигатель и запустить его снова, выполнив таким образом перезагрузку электронной системы. Если все в порядке, системе хватит 0,6 секунд, чтобы прийти в норму и отключить сигнал неисправности. Если же лампочка продолжает гореть, диагностики вам не избежать.

Сегодня предлагаю рассмотреть самые частые виды поломок инжекторных двигателей.

Проблема №1

Одной из самых распространенных неисправностей является поломка топливного насоса. О его неисправности можно понять еще при запуске мотора по издаваемым насосом звукам. Садясь за руль и поворачивая ключ зажигания, водитель сначала услышит жужжание топливного насоса и только потом стартер провернет маховик. Если первые звуки при запуске двигателя стали резкими, появились толчки – это первые тревожные сигналы, при которых необходимо обратится к специалистам. Кроме того, нужно помнить, что только на СТО смогут определить, насколько критична ситуация. Очень важно с визитом в автосервис не затягивать, так как подобная ситуация может застать вас врасплох и повлечь за собой более серьезные поломки мотора.

Проблема №2

Сломанный датчик положения коленвала – это очень серьезная неисправность, которая не позволяет дальнейшее передвижение. К счастью, данный датчик выходит из строя крайне редко. Он устанавливается на приливе масляного насоса и на расстоянии 1-1,4 мм от зубцов шкива коленвала. Данные, передаваемые им, поступают в контроллер, где рассчитывается момент срабатывания форсунок и катушек зажигания. Выход из строя любого другого датчика позволяет дальнейшее движение, но двигатель при этом переходит в аварийный режим работы.

Проблема №3

Чаще всего водитель инжекторного авто может столкнуться с выходом из строя катушки зажигания. При такой неисправности можно продолжать движение, но не так резво, как ранее. О необходимости замены катушки зажигания подскажет потеря мощности и тяги, отказ цилиндров и плавающие холостые обороты. Однако, если вам необходимо проехать еще несколько сотен километров с такой неисправностью, отключите разъемы соответствующей пары форсунок для предотвращения попадания бензина в картер.

Поломка №4

Еще одной поломкой инжекторного двигателя может стать выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости. Дальнейшее движение с такого рода неисправностью может привести к поломке всего агрегата. Во время выхода из строя датчика температуры охлаждающей жидкости компьютер принимает пусковую температуру мотора равной 0⁰С и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Это может серьезно затруднить запуск двигателя в мороз. Через несколько минут после старта мотора система решает, что температура охлаждающей жидкости достигла 80⁰С, что станет причиной падения оборотов, теперь прогреть двигатель будет проблематично. Но самое страшное может произойти в жаркую погоду или в пробке. Система, получая неверный сигнал, считает, что температура “охлаждайки” в норме, соответственно, не корректирует угол опережения зажигания. Двигатель теряет мощность и начинает детонировать.

Поломка №5

Редкой, но значимой неисправностью является выход из строя датчика детонации. Чаще поврежденными оказываются подходящие к нему провода. Определить неисправность поможет загоревшаяся на высоких оборотах (3000 об/мин и выше) лампочка «Check Engine». При данной неисправности автомобиль будет сильнее реагировать на качество топлива, а заправка некачественным бензином приведет к «стуку пальцев».

Поломка №6

Поломка датчика массового расхода воздуха. Данную неисправность довольно просто диагностировать. Если автомобиль требует работы педалью газа при запуске, а также нет быстрого разгона в режимах максимальной мощности и крутящего момента – это явные симптомы наличия проблемы с датчиком расхода воздуха. При этом двигатель начитает потреблять больше топлива, а выхлопные газы становятся грязнее. Система реагирует на отказ датчика поздним зажиганием на 10-12 градусов. В общем, ничего критичного, но лучше обратиться к специалистам.

Поломка №7

Выход из строя датчика дроссельной заслонки. Продолжать дальнейшее движения с этой неисправностью не рекомендуется. Симптомы такой поломки заметны: неприятные рывки, провалы при разгоне, существенная потеря мощности, отсутствие устойчивости холостых оборотов и возможности тормозить при помощи двигателя. Кроме того, в этом случае сигнальная лампочка может и не загореться, поскольку получаемые сигналы будут иметь плавающий характер. Неисправность этого датчика может привести к капитальному ремонту двигателя, ведь датчики инжекторного мотора будут сигнализировать о том, что перемещение автомобиля происходит в экономичном режиме, когда на самом деле будут происходить серьезные перегрузки. В этом случае большая вероятность перегрева агрегата. При выявлении малейших намеков на данную поломку, незамедлительно обратитесь в автосервис.

Поломка №8

Выход из строя датчика фазы (положения распредвала). Заметить эту неисправность сразу довольно сложно. При отказе этого датчика каждая форсунка срабатывает в два раза быстрее, что однозначно отразится на расходе топлива. Выявить неполадки с датчиком фазы поможет диагностика специальным оборудованием. Кроме того, типичным симптомом выхода из строя датчика фазы является повышенная токсичность выхлопа, которую также можно замерят только в автосервисе. В общем, если датчик фаз «умер», дальнейшее движение возможно, но главное, не сильно напрягать авто.

Будьте внимательны к своему автомобилю и своевременно обращайтесь за помощью к специалистам. Это сэкономит ваши деньги и убережет от неожиданных и неприятных поломок.

Система Orphus
Тэги
Check EngineАвто советыдатчик детонациидатчик положения коленваладатчик температуры ОЖдросселькатушкаполомки инжектораСТОтопливный насос

after post baner google 728×90

Добавить комментарий

Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

Вы ввели некорректные логин или пароль

Извините, для комментирования необходимо войти.